相信只要是汽车爱好者，不论是不是美系汽车的粉丝都听过福特。
任谁也不能说福特是个冷门品牌吧，可是从销量来看福特的话，这个品牌已经则是标准标准的冷门品牌；11月的长安福特只有12623辆的品牌总销量，剩下的江铃福特低至2252辆，而福特电动只有293辆而已。
一个品牌的总销量只有一万两千辆出头，可这个品牌里有福克斯、福睿斯、蒙迪欧三台轿车，还有锐际、锐际PHEV、EVOS、锐界和探险者五台SUV；八辆车的平均数据只有不到1578辆……都冷门了，可是福特到底差在哪呢？
福特品牌销量最高的轿车是蒙迪欧，是不是有些诧异？
本期的蒙迪欧有4315辆的成绩，福克斯1213辆，福睿斯只有887辆；从这三台轿车的数据则能看出一个大问题，那就是合资汽车想要获得市场认可，现在必要的前提一定是性价比足够高。换一种说法就是合资汽车的品牌力已经非常弱，想要拿品牌作为卖点已经行不通了；而福克斯和福睿斯都是在消耗福特品牌力的车，比如福睿斯还是用三缸自然吸气发动机，车辆的水平一塌糊涂。
福克斯呢？
发动机倒是从三缸变成了四缸，可是同步发生变化的还有8AT变成了6AT；别说小排量发动机不需要八个前进挡的变速器，毕竟之前的三缸机都用着呢，所以这就是赤裸裸的降级。其实这也能换一种说法，那就是过于轻视中国汽车市场用户。
价格最高的福特轿车是蒙迪欧，这台车却成为了销量最高的福特汽车，似乎有些不合理吧；然而一切都很合理，蒙迪欧的销量升高是因为新款的官降，起售价拉低到15万级别，实际价格还要低。发动机用高功率2.0T，变速器升级为8AT，综合水平还是不错的。所以蒙迪欧的销量升高了，因为降价增配，可是福特似乎并不想把所有的车都打造到这个标准。
福特品牌的SUV没有一台热销车，销量最高的价格最高的探险者，为2263辆；不过这个销量应当是老款清库存拉升的结果，新款探险者的变速器出现了变化。在探险者改款之前，所有长安福特汽车只有探险者的10AT全系标配“手自一体”功能，也就是能手动换挡的M挡，其他车辆都只是旗舰版或其他特殊版本带有手自一体，主力版本都是缩减该功率的AT。
不过新款探险者的10AT也进行了这种设定，所以新款的销量会如何就说不好了。
锐际的销量为1980辆，其实这台车还是挺不错的。
其2.0T&8AT的组合最起码比探岳、探歌、途观L、探界者或昂科威S强，最起码不会更弱，可是它的销量为何会那么差呢？原因很简单。因为锐际是一台紧凑级车，而同级合资SUV普遍都是中型车，尺寸偏小则看起来不够大气，空间也不会很大，这样的设定会很吃亏。而且锐际的设计水平真的是不敢恭维，看起来有些怪异。
锐界的销量已经只有1558辆了，这台车的冷门几乎是必然的；老款锐界看起来大气沉稳，整体风格偏商务，可是新款锐界改走运动风格，可是底子还是商务大块头，所以看起来多少有些不伦不类。搞不清楚用户的审美偏好，再加上车辆的动力和油耗并无绝对优势，锐界的结果必然是下滑。
EVOS无需赘述，这台车不可能热销，本期的数据为387辆；原因很简单，该车有不错的设计感，运动感非常强，但是在定位于20-30万区间的前提下，竟然没有给出四驱选项。这台车又显得比较套路，或者说完全看不到诚意。
至于锐际PHEV（插电混动版本）更不用浪费笔墨，本期数据只有16辆。
综上所述，福特汽车的状况就是这样，现在唯一的支柱是蒙迪欧；可是蒙迪欧还面对着君威和迈锐宝XL的夹击，一旦这两台车扛不住同级新能源汽车的冲击而进一步降价，蒙迪欧的结局同样不难预料。而当然蒙迪欧止不住下滑趋势的时候，福特品牌在中国市场的路也就走到尽头了。
江铃福特以轻客为主，现在面对依维柯和上汽大通也是压力山大，依维柯本也属于上汽集团；福特电马是缺乏竞争力的，在比亚迪热销的前提下，福特电马选择的是比亚迪的三元锂电池，而比亚迪选择的却是自己的磷酸铁锂刀片电池。
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