要想品牌被消费者熟知，通过打造爆款产品，不失为一种绝佳路径。2016年11月，东南DX3上市，然后便以迅雷不及掩耳之势吸引了众多消费者视线。不经意间，两年多过去了。时间回到当前，东南汽车发展如何呢？
2017年，东南汽车销量突破15万辆，到达历史巅峰。2018年，东南汽车向16.4万辆销量目标发起冲击，却未能如愿；全年销售新车仅8.5万辆，目标仅完成率51.0%，同比下滑44.4%。究竟是什么原因，让东南汽车增长遇冷，出现断崖式下跌呢？
首先，我们来看下2018年东南汽车各产品销量表现。
产品销量全线下滑，品牌向上受阻
东南V3菱悦，全年销量0.3万辆，同比下滑62.0%。作为东南汽车首款自主研发车型，V3菱悦自2008年上市后，便被厂商给予厚望。无奈车型产品力较弱，未能满足消费者需求；同时，全新车型东南A5市场定位与其重合，不多久后退市也就不足为怪了。
东南A5翼舞，全年销量0.4万辆。该车作为全新紧凑级轿车，继翼神、菱致、风迪思、V6菱仕和V5菱致停产停售后，为了填补该市场空白，于2018年11月上市，官方指导价4.99-7.59万元。在紧凑入门轿车销量持续下滑，再加远景、逸动DT等核心产品围攻下，想取得不错市场表现，可谓是难上加难。
东南DX3，全年销量6.1万辆，同比下滑40.5%。作为一款小型SUV，同时也作为东南汽车核心产品，该车2016年11月上市，官方指导价6.79-10.59万元。上市次年便突破10万辆大关，能够媲美小型SUV市场当红花旦-长安CS35和哈弗H2。然而，天公不作美，这一成绩未能得到延续。
东南DX7，全年销量1.7万辆，同比下滑57.7%。该车定位紧凑级SUV市场，2015年7月上市，官方指导价8.99-14.99万元。作为东南车型向上，同时也是品牌向上的唯一车型，销量直线下滑，也预示着东南汽车品牌向上暂且告一段落。
基本与中国汽车工业同步发展的东南汽车，在2017年销量达到巅峰后，2018年销量直线下滑。究竟是什么原因，让东南汽车发展道路受阻呢？
产品布局低端，未能迎合消费需求
2018年，东南汽车在售车型仅4款-V3菱悦、东南A5翼舞、东南DX3和东南DX7。
从产品数量看，4款产品是无法支撑销量增长的，尤其在整体市场预冷情况下，推新品显得尤为重要。2018年，东南汽车仅东南A5翼舞新品上市。反观自主品牌SUV销量冠军-长城汽车，单是紧凑级SUV市场产品就有8款，其中哈弗H4、哈弗F5、哈弗F7、魏派VV6和欧拉IQ均为2018年上市新品。
从产品价格看，东南汽车产品以低端为主，除了东南DX7官方指导价突破10万元外，其余价格均在10万以下。作为核心紧凑型轿车市场A5翼舞车型，官方指导价在7万以下，而同级别自主核心车型-吉利帝豪GL和长安逸动，起步价接近8万。
为了迎合消费需求，各大厂商均进行产品向上突破，而东南汽车却迟迟未有动静。主流自主品牌均推出级别和价位更高车型，且取得了不错的市场表现。中型轿车市场，有长安睿骋CC和吉利博瑞等车型；中型SUV市场，有长安CS95和荣威RX8等车型。
产品布局的硬伤，需要强有力研发实力支撑，而这，正是东南汽车所欠缺的。
质量问题突出，助推东南汽车销量大幅下滑
消费者评价产品好坏的核心指标是质量，而东南汽车在售车型DX3、DX7、V3菱悦和V5翼舞，均深陷质量问题泥沼。发动机无法启动、自燃和转向轴异响等质量问题，所有在售车型都或多或少存在，而这些问题，则是消费者绝对所不能接受的。
作为轿车市场核心产品，V3菱悦伴随着东南汽车跌宕起伏的岁月，也经过多次更新换代升级，然而发动机、变速器等核心问题，始终未能解决。通过车质网用户投诉可以看出，发动机抖动、车身锈蚀和车辆自燃，这些严重的质量问题，被消费者广为诟病。
作为SUV市场核心产品，DX3之余东南汽车的重要性可想而知，无奈经过2017年短暂的春天之后，销量也是持续触底。通过车质网用户投诉可以看出，车身附件及电器、发动机和变速器质量问题，更是司空见惯。尤其2018款车身附件及电器问题投诉数量高达242个，可见消费者对其态度，已经到了忍无可忍的地步。
东南汽车最高级别的DX7，也未能幸免。除了车身附件及电器、发动机质量问题外，前后桥及悬挂系统问题也同样突出。另外，服务投诉数量高达132个，可见东南汽车对经销商管控也是力不从心。
质量问题是整车制造能力的体现，当然也离不开研发实力做基础。
结束语：汽车市场竞争日趋激烈，合资品牌车型价格持续下探，北汽银翔、力帆等部分弱势自主品牌，只能选择停工停产或变卖土地，以寻求生存。东南汽车原本可以做得更强，现在却同属弱势自主品牌，研发实力不及吉利、长安等强势自主品牌，产品布局也不完善，制造能力更是堪忧。如此下去，东南汽车离成为“下一个力帆”就真的不远了！